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刘玥留学生与大黑

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“以我曾所在的车企为例,我们部门有473名员工,来自数十个国家,其中包括欧洲、非洲乃至中东等地,这些人一方面拥有者不同的思维方式与教育背景,能够在研发与讨论过程中,提供不一样的观点,另外在推出符合海外消费者的产品时,也会有很大的帮助;而回到国内发现,绝大多数主流车企的研发人员中,有留学背景或外籍员工的比重甚至不足一成。”董愚表示。

浙江大学互联网金融研究院院长贲圣林认为,金融消费者保护是一个“系统工程”。需要消费者拒绝盲目贪心和侥幸心理,勤学金融知识,加强自我保护;需要金融机构尽职做好产品和服务、加强自律与自我监管;需要监管部门完善法规与标准、深度落实、有效执行、完善市场生态环境。

或许是受到了苹果在车展上高光表现的刺激,同年6月,Google I/O之开幕式主题演讲中,Android Auto首次出现在公众视野。2014年,百度也开始了兼容iOS、Android以及Linux等车机的Carlife系统的打造。但是手机应用投射到车辆,必须将车载系统和智能手机连接才能使用软件,一定程度上体现出车企放弃了对车载信息系统的主导权。一部分车企人士认为这是一种急功近利的做法。

近日,据英国《金融时报》报道,欧盟已回应称,如果特朗普以惩罚性关税打击汽车进口,欧盟将和其他主要经济体一同对美国的惩罚性关税展开反制措施,或涉及2940亿美元的贸易,相当于2017年美国商品出口的19%。撼动多边贸易体系根基鉴于汽车在全球贸易中的重要性,7月3日包括欧盟28国在内的40个世界贸易组织成员对加征汽车税表示了担忧,并警告美国的行为可能严重破坏全球市场,引发连锁效应,最终导致以法理为本的多边贸易体系全面崩盘。

那么企业如何做强呢?徐乐江认为,一要强主业,“主业就是初心,也是企业的根基所在。根基不牢,地动山摇”。企业不能把转型简单地等同于转行,轻易抛弃主业,而是要找到优化升级的“钥匙”,实现高质量发展的路径。二是要强技术,因为技术是制约创新驱动、新旧动能转换的关键因素。徐乐江提到,入围2018中国民营企业500强榜单的企业申请国内外专利242013项,较上一年增长15.93%,研发人员占比在10%以上的企业达到189家,涌现出了一批以华为为代表的在关键领域掌握核心技术的高科技企业。但总体来看,制造业自主创新力弱、核心技术短缺的局面尚未根本改变。“我们要发挥体制灵活优势,在攻克关键领域核心技术上勇于担当,在前瞻性科研领域加大投入,在技术人才培养方面创新激励,聚焦聚神聚力搞好创新引领,以高质量发展身姿在世界市场上与全球企业同台竞技。”徐乐江说道。

但从今天来看,过去擅长做品牌包装与营销的苹果,似乎在品牌建设方面缺乏建树,可以说,苹果过去的廉价版iPhone之所以都失败,就在于苹果没有将其重新作出新的品牌的定位,任由外界将它划归在廉价阵营,而不是被称之为更加年轻化的iPhone阵营。综上来看,为了挽救下滑的销量,苹果当前已经够拼了,但它应该反思的,应该还有它在营销与品牌建设上缺乏足够的洞见与创新。

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